Радиальный шарикоподшипник

Краткое описание:

Доступные материалы: подшипниковая сталь / углеродистая сталь.

Доступные бренды: Jinmi / Harbin

Доступный модельный ряд: обычная модель

Область применения: строительная техника, инженерная техника, роликовые коньки, йо-йо и т. Д.

Могу предоставить другие услуги: OEM и т. Д.


Информация о продукте

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения.

Базовый радиальный шарикоподшипник состоит из внешнего кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов. Есть два типа радиальных шарикоподшипников: однорядные и двухрядные. Конструкция шариков с глубокими канавками делится на два типа: герметичные и открытые. Открытый тип означает, что подшипник не имеет герметичной конструкции. Герметичный шарик с глубоким желобом делится на пыленепроницаемый и маслостойкий. тюлень. Пыленепроницаемый материал крышки уплотнения проштампован стальной пластиной, которая служит только для предотвращения попадания пыли в дорожку качения подшипника. Маслостойкий тип - это контактное масляное уплотнение, которое может эффективно предотвращать переливание смазки в подшипнике.

Код типа однорядного радиального шарикоподшипника - 6, а код типа двухрядного радиального шарикоподшипника - 4. Простая конструкция и удобство использования делают его наиболее часто производимым и широко используемым типом подшипника.

Принцип работы

Радиальные шарикоподшипники несут в основном радиальную нагрузку, но могут также выдерживать радиальную нагрузку и осевую нагрузку одновременно. Когда он воспринимает только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шариковый подшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет производительность углового контактного подшипника и может нести большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также высока.

Характеристики подшипников

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется нести радиальную нагрузку, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, оно имеет определенную производительность радиально-упорный подшипник и может иметь комбинированную радиальную и осевую нагрузку. Когда скорость высока и упорный шарикоподшипник не подходит, его также можно использовать для несения чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с такими же характеристиками и размерами радиальных шарикоподшипников, этот тип подшипников имеет малый коэффициент трения и высокую предельную скорость. Однако он не устойчив к ударам и не подходит для больших нагрузок.

После того, как радиальный шарикоподшипник установлен на вал, осевое смещение вала или корпуса может быть ограничено осевым зазором подшипника, поэтому его можно аксиально позиционировать в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью выравнивания. Когда он наклонен на 2'-10 'по отношению к отверстию в корпусе, он все еще может нормально работать, но это будет иметь определенное влияние на срок службы подшипника.

Радиальные шарикоподшипники могут использоваться в коробках передач, инструментах, двигателях, бытовой технике, двигателях внутреннего сгорания, транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, строительной технике, строительной технике, роликовых коньках, йо-йо и т. Д.

способ установки

Метод установки радиального шарикоподшипника 1: прессовая посадка: внутреннее кольцо подшипника и вал плотно совмещены, а внешнее кольцо и посадочное отверстие подшипника плохо совмещены, подшипник может быть запрессован на вал с помощью пресса , а затем вал и подшипник. Вставьте их вместе в отверстие гнезда подшипника и наденьте монтажную втулку из мягкого металлического материала (медь или низкоуглеродистую сталь) на торцевую поверхность внутреннего кольца подшипника во время запрессовки. Наружное кольцо подшипника плотно совмещено с отверстием гнезда подшипника, а внутреннее кольцо и вал - когда посадка ослаблена, подшипник можно сначала запрессовать в отверстие гнезда подшипника. В это время внешний диаметр монтажной втулки должен быть немного меньше диаметра посадочного отверстия. Если кольцо подшипника плотно прилегает к валу и посадочному отверстию, установите внутреннее кольцо, и внешнее кольцо должно быть вдавлено в вал и посадочное отверстие одновременно, а конструкция монтажной втулки должна иметь возможность сжатия торцы внутреннего кольца и внешнего кольца одновременно.

Метод установки радиальных шарикоподшипников второй: подогрев: путем нагрева подшипника или седла подшипника с использованием теплового расширения для преобразования плотной посадки в свободную. Это широко используемый и трудосберегающий метод установки. Этот метод подходит для большого натяга. Чтобы установить подшипник, поместите подшипник или съемное кольцо подшипника в масляный бак и равномерно нагрейте его до 80-100 ℃, затем извлеките его из масла и как можно скорее установите на вал. , чтобы предотвратить охлаждение торцевой поверхности внутреннего кольца и заплечика вала. Если посадка не является плотной, подшипник можно подтянуть в осевом направлении после охлаждения. Когда внешнее кольцо подшипника плотно прилегает к седлу подшипника из легкого металла, можно использовать метод горячей установки для нагрева седла подшипника, чтобы избежать царапин на сопрягаемой поверхности. При прогреве подшипника масляным баком на определенном расстоянии от дна ящика должна быть сетка, либо подшипник следует подвешивать на крюк. Подшипник нельзя размещать на дне коробки, чтобы предотвратить попадание в подшипник оседающих примесей или неравномерного нагрева. В масляном баке обязательно должен быть термометр. Строго контролируйте температуру масла, чтобы она не превышала 100 ° C, чтобы предотвратить возникновение эффектов закалки и снизить твердость втулки.

Deep Groove Ball Bearing (1) Deep Groove Ball Bearing (3)


  • Предыдущий:
  • Следующий: