Конические роликовые подшипники

Краткое описание:

Доступные материалы: подшипниковая сталь / углеродистая сталь.

Доступные бренды: Jinmi / Harbin

Доступный модельный ряд: обычная модель

Область применения: автомобиль, прокатный стан, горнодобывающая промышленность, металлургия, оборудование для производства пластмасс и т. Д.

Могу предоставить другие услуги: OEM и т. Д.


Информация о продукте

Конические роликоподшипники относятся к радиально-упорным подшипникам качения с коническими роликами. Есть два типа: малый угол конуса и большой угол конуса. Небольшой угол конуса в основном воспринимает комбинированную радиальную и осевую нагрузку, основанную на радиальной нагрузке. Он часто используется для двойного использования, обратной установки, внутренние и внешние кольца могут быть установлены отдельно, а радиальный и осевой зазор можно регулировать во время установки и использования; Большой угол конуса в основном воспринимает комбинированную осевую и радиальную нагрузку, в основном основанную на осевой нагрузке. Как правило, он не используется только для несения чисто осевой нагрузки, но может использоваться для несения чисто радиальной нагрузки при попарном конфигурировании (концы с одинаковыми именами устанавливаются относительно друг друга).

Способность однорядных конических роликоподшипников выдерживать осевую нагрузку зависит от угла контакта, то есть угла дорожки качения наружного кольца. Чем больше угол, тем больше осевая нагрузка. Наиболее часто используемые конические роликоподшипники - это однорядные конические роликовые подшипники. В ступицах передних колес легковых автомобилей используются малогабаритные двухрядные конические роликоподшипники. Четырехрядные конические роликоподшипники используются в тяжелых машинах, таких как большие станы холодной и горячей прокатки.

Конические роликоподшипники в основном подвергаются комбинированным радиальным и осевым нагрузкам в радиальном направлении. Несущая способность зависит от угла дорожки качения наружного кольца, чем больше угол

Чем больше грузоподъемность. Этот тип подшипника представляет собой разъемный подшипник, который делится на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники в зависимости от количества рядов тел качения в подшипнике. Зазор однорядных конических роликоподшипников должен регулироваться пользователем во время установки; зазор двухрядных и четырехрядных конических роликоподшипников установлен на заводе в соответствии с требованиями пользователя, и регулировка пользователем не требуется.

Конический роликовый подшипник имеет коническое внутреннее кольцо и дорожку качения внешнего кольца, а конические ролики расположены между ними. Линии проекции всех поверхностей конуса сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликоподшипники особенно подходящими для несущих составных (радиальных и осевых) нагрузок. Допустимая осевая нагрузка подшипника в основном определяется углом контакта α; Чем больше угол α, тем выше осевая нагрузка. Размер угла выражается расчетным коэффициентом е; Чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем больше способность подшипника выдерживать осевую нагрузку.

Конические роликовые подшипники обычно разделены, то есть узел конического внутреннего кольца, состоящий из внутреннего кольца с роликом и узла сепаратора, может быть установлен отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца).

Конические роликоподшипники широко используются в таких отраслях, как автомобилестроение, прокатные станы, горнодобывающая промышленность, металлургия и производство пластмасс.

Регулировка осевого зазора Для установки осевого зазора конических роликоподшипников его можно отрегулировать с помощью регулировочной гайки на цапфе, регулировочной шайбы и резьбы в отверстии гнезда подшипника или с помощью предварительно натянутых пружин. Размер осевого зазора зависит от расположения подшипников, расстояния между подшипниками, материала вала и посадочного места подшипника и может быть определен в зависимости от условий работы.

Для конических роликоподшипников с высокими нагрузками и высокими скоростями при регулировке зазора необходимо учитывать влияние повышения температуры на осевой зазор и оценивать уменьшение зазора, вызванное повышением температуры, то есть осевой зазор It необходимо отрегулировать, чтобы он был больше.

Для низкоскоростных и вибрирующих подшипников следует применять установку без зазоров или установку с предварительным натягом. Его цель - обеспечить хороший контакт роликов и дорожек качения конических роликоподшипников, равномерно распределить нагрузку и предотвратить повреждение роликов и дорожек качения вибрацией и ударами. После регулировки величина осевого зазора проверяется циферблатным индикатором.

Установка четырехрядных конических роликоподшипников (установка роликовых подшипников):

1. Посадка между внутренним кольцом четырехрядного конического роликоподшипника и шейкой ролика обычно имеет зазор. При установке сначала поместите подшипник в подшипниковую коробку, а затем вставьте подшипниковую коробку в цапфу.

Наружное кольцо двух- и четырехрядного конического роликоподшипника также имеет динамическую посадку с отверстием в корпусе подшипника. Сначала установите внешнее кольцо A в корпус подшипника. Слово {HotTag} печатается на внешнем кольце, внутреннем кольце, а также на внутренней и внешней распорках при отправке с завода и должно быть установлено в коробке подшипника в порядке знаков и символов во время установки. Невозможно произвольно менять местами, чтобы предотвратить изменение зазора подшипника.

3. После того, как все части установлены в коробке подшипника, внутреннее кольцо и внутреннее распорное кольцо, наружное кольцо и наружное распорное кольцо в осевом направлении примыкают.

4. Измерьте ширину зазора между торцом наружного кольца и крышкой подшипниковой коробки, чтобы определить толщину соответствующей прокладки.

Подшипники с несколькими уплотнениями имеют почтовый индекс XRS.

Tapered Roller Bearings (3) Tapered Roller Bearings (4) Tapered Roller Bearings (2)


  • Предыдущий:
  • Следующий: